モーターファン・イラストレーテッド Vol.242 電子書籍版
2101円（税込）
作品内容
内燃機関とモーターが混在する現在の車両パッケージを見る ●福野 礼一郎のクルマ論評10 告知●目次●東京オートサロン2027 告知●MF-eye｜マツダが再生可能エネルギーの導入を拡大 オンサイトPPAと蓄電池システムを採用●クルマの転職 告知●MF-eye｜小型エンジン国際会議SETCの記念すべき第30回大会が京都にて開催される●Special Report｜SUBARU開発戦略 説明・取材会 開発手法が変わると、SUBARUが変わる●Special Report｜いよいよ公道での実証実験が始まる走行中無線給電技術の“現在地” 走行中のEVに電力を“飛ばす”●図解特集 前輪駆動、後輪駆動、全輪駆動の原理原則を再考察 パワートレーンと駆動の関係● CHAPTER 1 駆動系の歴史と基礎［PART 1：いつ、何が生まれたのか］駆動軸別自動車発展史 19世紀からの100年● ［PART 2：駆動軸レイアウト］クルマのタイヤはほとんどが4つ 2輪だけで走るか、4輪とも動かすか● ［PART 3：クルマが「曲がる」とき］「だから生活AWDが要る」 駆動方式の差が出やすい低μ路● ［PART 4：三菱自動車のAWD開発］走れて、曲がれて、止まれる4駆を● CHAPTER 2 現在の事例 エンジン横置きFFが主流になった理由［CASE 1：リヤモーターが有利なはずのBEVでも前輪駆動は健在］● 「911」の上位に位置するミッドシップ［CASE 2：ポルシェが新たなスーパースポーツ「ミッションS」を発表］● 駆動方式より、サスペンション設計と使い方［CASE 3：ダンパーセッティング］● 「焦らない」「怒らない」「意地悪しない」ストレスフリーなAIドライバー［CASE 4：TURINGのレベル2＋］● “954kg×800ps”の暴れ馬は「電動“四駆”」で操る［CASE 5：世界最高峰の電気フォーミュラカー“フォーミュラE”は常時4WDへ］● CHAPTER 3 実車の構成 「駆動輪」と「エンジン搭載方法」を透視図で見ていく［考えかたひとつで変わる、パワトレのレイアウト］● COLUMN 鉄道車両の駆動方式●Special Report｜自動車メーカーが語るETAS活用事例 開発期間短縮をリアルに進める●三栄の新刊案内●BirdView 自動車鳥瞰図 牧野茂雄●ニューカー二番搾り 第161回｜キャディラック・リリック 福野礼一郎●RACING CAR エンジニアの流儀 LAP103 永嶋 勉●変態内燃機関列伝 第二十三回 渡邉 生●カーデザイナーの頭のなか vol.4 難波 治●短期連載｜MBSE最前線 モデルベースシステムエンジニアリングが支えるこれからのSDV時代 vol.6「次のクルマはどう設計されるのか」●トヨタ自動車 エンジニアのしごと Season 2 第1回 安定した量産を支える生産技術という職務●Special Report Japan Mobility Show Bizweek 2026●次号予告●歯車屋の見た世界 告知●裏表紙
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