モーターファン・イラストレーテッド Vol.238 電子書籍版
2101円（税込）
作品内容
ますます複雑化する自動車の開発を“爆速”で進めるために ●福野 礼一郎のクルマ論評10 告知●目次●Motor Fan illustrated特別編集 World Engine Databook 2025 to 2026 告知●MF-eye｜キアが本気でPBVを量産する理由 PV5のために生まれた新工場「EVO Plant East」を見る●CAR STYLING 2025 Vol.3 告知●MF-eye｜マツダがサポートするeSPORTSからリアルへの道●クルマの転職 告知●MF-eye｜夏夜の東京で「夜遊び」しよう フォーミュラE東京E-Prixを見逃すな●Special Report｜富士24時間耐久レースのST-Qクラス車両 コンペティションの場で技術を磨く●短期連載｜マツダがS耐で鍛える技術 vol.4 カーボンネガティブへの大きな一歩●New Car Technology Report｜進化し続ける、日産の俊足SUV ALL NEW NISSAN KICKS●Special Report｜SMTのMASTA15に備わったマシンラーニング（機械学習）による探索 歯面修整を圧倒的なスピードで●Special Report｜11年目でさらに走りが進化したNDロードスター MAZDA Roadsterがマイナーチェンジ●クルマ開発の垂直 VS 水平● Introduction 途切れることのないプロジェクト 年間6兆円「新車開発」の中身● Chapter 1 V／H／Dの中身 ［Case1：垂直vs水平］開発は全方位総力戦へ 時代はV+Hのハイブリッド型● ［Case2：デジタルツイン］データと現物をセットで使い 課題解決に役立ててもらう● ［Case3：中国勢は爆速開発か］「長時間労働」「IT」「外部活用」開発スピードの裏に見える中国流● ［Case4：SDV］「ソフト更新で最新に」は話半分 SDVのメリットは作り手側にある？● ［Case5：ESP］自動車業界の「頭脳」は欧州に集中 A4の仕様書一枚でもクルマを設計する● Chapter 2 サプライヤー クルマの制御はテストコースで仕上げる［Case1 ボッシュ：適合開発は短縮できるか］● ボディ骨格設計へのトータル提案［Case2 ゲスタンプ：機能・重量・コストを最適バランスに］● 世界トップレベルの低フリクションをさらにブラッシュアップ［Case3 NTN：xEVの航続距離延伸に貢献するハブベアリングの進化］● 量産終了後も続く、新たな仕事［Case4 ヴァレオ：ソフトとハードの両面の強みを活かしたSDV対応］● ボディ系とシャシー系、部品の垣根を超えて［Case5 ニッパツ：部門同士の連携で車両目線の開発］● 使用温度範囲は酷寒から200℃超まで［Case6 スターライト工業：エキスパートが作る樹脂部品の世界］● Chapter 3 ESP かたちのない技術という商品で勝負［Case1 AVLジャパン：エンジニアリングサービスプロバイダーの雄、AVLの強みとは］● 新車アセスメントの策定段階から関わる［Case2 堀場製作所：Euro NCAPへの対応を支える］● シミュレーションやMBDをより広範囲で活かす［Case3 パーソルクロステクノロジー：ニッチな領域や現場の困りごとに対処していく姿勢］●Event Report｜第8回 国際建設・測量展2026 CSPI 2026●三栄の新刊案内●BirdView 自動車鳥瞰図 牧野茂雄●RACING CAR エンジニアの流儀 LAP99 永嶋 勉●変態内燃機関列伝 第十九回 渡邉 生●ニューカー二番搾り 第159回｜シトロエン・ベルランゴ 福野礼一郎●短期連載｜MBSE最前線 なぜクルマ開発では「手戻り」がなくならないのか vol.2 MBDが変えたもの、変えられなかったもの●Special Report｜第24回 学生フォーミュラ 日本大会 FORMULA SAE JAPAN2026●AWSサミットジャパンで見えた成果 AIで変わりつつある「仕事の進め方」●次号予告●歯車屋の見た世界 告知●裏表紙
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