モーターファン・イラストレーテッド Vol.237 電子書籍版

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  作品内容

  ボディに加えて車載ネットワークも統合開発へ　●福野 礼一郎のクルマ論評10 告知●目次●Motor Fan illustrated特別編集 World Engine Databook 2025 to 2026 告知●MF-eye｜小野測器がチノーと協業を開始し熱マネ開発に貢献する新設備を発表●CAR STYLING 2025 Vol.2 告知●MF-eye｜日産とQuemixが量子アルゴリズムによる空力シミュレーションの実証に成功●TOKYO OUTDOOR SHOW 2026 告知●MF-eye｜スタッドレスの使用限界まで使い切れる ミシュランが新製品で耐摩耗性能を向上●短期連載｜マツダがS耐で鍛える技術 vol.3 レース中に吸着したCO2を貯蔵する試み●Special Report｜JTEKTのリンクレスステアバイワイヤ●Driving Impression｜日産 新型エルグランドプロトタイプ試乗会レポート技術でプレミアムミニバンを磨き上げる●Technical Report｜BMWがプレチャンバーを市販車用エンジンに投入レース由来の技術をストリートへ●図解特集 プラットフォームの新概念 ボディに加えて車載ネットワークも統合開発へ●　Introduction 「縛り」でも「自由奔放」でもない プラットフォームは一貫した思想●　基礎解説編 プラットフォームを考える3つの検証 過去100年間に起きた3つの出来事●　ボディ骨格編 バッテリーはどこかに隠せばいい C2B／CTCがボディ設計を変える［ステランティスのボディ戦略］●　実績あるミドルサイズ骨格の熟成［マツダ新型CX-5のプラットフォームは何が変更されたのか？］●　車体構造もマルチパスウェイで［レクサス新型ESに見るトヨタGA-Kプラットフォームの拡充］●　COLUMN JR東海N700Sに見る新幹線のプラットフォーム●　電子ネットワーク編 膨大な電子情報を効率良く捌く［高度で複雑な電子制御を統べる電子技術の“プラットフォーム”］●　MBSEが変える車両開発［クルマは“部品”ではなく“システム”で設計する時代へ］●　電子機器ハードウエア編 「プラットフォーム都合」の配線をまとめる ワイヤーハーネスという電気の道●　メーター裏側の見えないところに 「製造プラットフォーム」の進化を見る●Special Report｜人とくるまのテクノロジー展 2026 YOKOHAMA●三栄の新刊案内●BirdView 自動車鳥瞰図 牧野茂雄●RACING CAR エンジニアの流儀 LAP98 永嶋 勉●変態内燃機関列伝 第十八回 渡邉 生●ニューカー二番搾り 第158回｜ルノー・グランカングー 福野礼一郎●短期連載｜MBSE最前線 クルマ開発はなぜここまで複雑になったのか vol.1 「ECU150個時代」の終わりと、ゾーンアーキテクチャーへの移行●Special Report｜東京MCショーの展示にみるホンダの二輪PT戦略エンジンをもっと“Fun”に!!●Special Report｜NTTデータがkmタクシーとサービス化日々の運転から「脳の健康度」の低下を見抜く●Special Report｜TomTomが世界の交通状況を分析東名阪よりも渋滞が深刻な日本の6都市●Special Report｜輸送業界の最前線を多角的に見てみようJAPAN TRUCK SHOW 2026●次号予告●歯車屋の見た世界 告知●裏表紙

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