モーターファン・イラストレーテッド Vol.217 電子書籍版

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  作品内容

  「かつての駆動方式」は「これからのスタンダード」になるか　●目次●MF-eye | ボッシュ、横浜・都筑に本社を移転 日本における事業体制を強化●MF-eye | 今度のモデルは最初から開発 スズキ新型スペーシア ギア●MF-eye | 追加に非ず。遅れて登場した3車種目「JOY」──ホンダ・N-BOX JOY●Special report | 2025年に日本市場参入するZEEKRとは何者か？●畑村耕一博士のエンジン手帖 SPECIAL | Mazda e-SKYACTIV R-EV●福野礼一郎 ニューカー二番搾り | BYD・シール●永嶋 勉 レーシングカーエンジニアの流儀●Birdview by 牧野茂雄●電気自動車の後輪駆動復権、なぜか●　Introduction これからの10年、RWD増は確実●　Basics and Theory ［電動時代の駆動系理解］なぜ、後輪を駆動するのか●　［車両諸元と運動力学］瞬間の軸重配分に対応できるか 理想の前後独立AWDへの道──神奈川工科大学・山本真規客員教授●　［衝突安全性］大きなICEはいかに邪魔だったか　しかし、おかげで技術は磨かれた●　Application ［当世後輪駆動設計車事情］21世紀に登場したRWD車たち●　［マツダ・ラージ商品群］なぜ縦置きプラットフォームなのか●　［Honda e］わずか4年で終了のスモールRWD車を振り返る●　［日野デュトロ Z EV］圧倒的RWD優勢のトラック業界に登場したFWD BEVトラック。その有用性とは？●　［Alpina B3］これはプレミアムBEVの前触れ アルピナはすでにSDV●　Latest Devices ［アイシン・eアクスル］駆動系メカのエキスパートは「ものづくり」からRWDを考える●　［アイシン・ARS］大きく重たいクルマを自然かつ上質に旋回させる後輪操舵技術●　［KBGT・久保愛三博士］ICE歯車×BEV歯車「壊れやすい」のはどっちだ●Special report | バッテリーが代わるとクルマが変わる［三菱自動車・アウトランダーPHEV 2025年モデル］●Special report | 「ホンダの水素」は、いまどうなっているのか［ホンダ・CR-V e:FCEV 鷹栖テストコース試乗］●Event report | 家電メーカーの独自技術で差別化を図る シャープが企画・開発するBEVとモビリティデバイス●創意工夫、より熱く──学生フォーミュラ日本大会2024レポート●学生フォーミュラ、大会スポンサーのPRコーナーも充実●Event report | フォーラムエイトがWRCの若手ドライバーをサポート●Event report | 「お節介」にならないライダーアシスト［ボッシュARAS試乗会］●新刊紹介●バックナンバー●次号予告●東京オートサロン2025 告知●裏表紙

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