モーターファン・イラストレーテッド Vol.163 電子書籍版

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  作品内容

  トルクを余すな！デファレンシャルギヤ解剖　●目次●World Engine Databook 2019-2020 告知●福野礼一郎のクルマ論評 4 告知●MF eye 1 | イケヤフォーミュラ　シームレストランスミッション搭載車に試乗●MFi Driving Report | ヤマハ発動機　ExTRAS●MFi Technical Report | 住友ゴム工業・ダンロップ VEURO VE304●MFi Special Report | AVL 自動運転／ADAS開発の最新情報●福野礼一郎 ニューカー二番搾り トヨタ・ヤリス●畑村耕一博士のエンジン手帖 ホンダ・フィット●世良耕太 レーシングカーエンジニアの流儀●Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄●MFi年間購読案内●図解特集　差動vs差動制限 How Differential Gear Works●　Chapter 1 デファレンシャルギヤを理解する　左右輪の回転差を許容する●　そのときデフはどのように動くのか●　差動制限はなぜ必要なのか●　なぜLSDが必要なのか●　試乗：FFにLSDを入れる理由●　前後軸の間にデフを入れた「常時４輪駆動」の挙動●　カップリング方式の特徴●　電子制御カップリングでデファレンシャル機能を持たせる●　Column 「滑る」車輪と「進む」車輪 クルマの進路はどうなる？●　Chapter 2 AWDシステムの種類と最新事例　イントロダクション●　Case 1 ジェイテクト・ITCC●　Case 2 トヨタ・GRヤリス●　Case 3 マツダ・i-ACTIV AWD●　Case 4 日産・アテーサE-TS●　Case 5 スバルAWDはなぜ4種あるのか●　Chapter 3 トルクベクタリング　Case 1 “トルクベクトリング”を12年先んじていたDYC──SH-AWDとはなにを狙うシステムなのか●　Case 2 グリップ領域でヨーモーメントを加える　「滑らせない」三菱S-AWC●　Case 3 4WDのメリットを拡大しつつ損失を低減　トヨタRAV4のダイナミックトルクベクタリングAWD●　Epilogue : 電動化は体力向上のチャンス●第2特集　２ストロークエンジンの可能性●　Basics なぜ２ストローク対向ピストンなのか？●　Case 1 リーンバーンや着火方法の解析［日本大学 理工学部 飯島研究室］●　Case 2 小型屋外作業機械用エンジンの規制対策［やまびこ］●　Case 3 ２ストローク対向ピストンエンジン量産化の最右翼［アキーテス・パワー］●　畑村博士が考える“理想の発電用エンジン”●福野礼一郎「バブルへの死角」2 トヨタ・ソアラ2800GT●歯車屋の見た世界 第72話●自動車技術の出発点 ヤマハ・REAS／X-REAS●バックナンバー●次号予告●特別付録　国内・国外モーターショー＆技術展カレンダー2020→2021●裏表紙

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